С большим размахом

С большим размахом

У России еще долго не будет конкурентов на мировом рынке крупногабаритных авиаперевозок, если удастся возобновить производство воздушных "тягачей" — самолетов Ан-124 "Руслан". Так считает президент авиакомпании "Волга-Днепр" и по совместительству председатель совета директоров завода "Авиастар" Алексей Исайкин

Алексей Зайко

Основным принципом новой госстратегии развития авиапрома является концентрация ресурсов. Первый этап отсева "бесперспективных" моделей завершен, а "перспективным" обещана господдержка. В число последних попал и "Руслан". Благодаря чему?

Алексей Исайкин:Самолет Ан-124-100 до сих пор практически не имеет конкурентов на мировом рынке. "Руслан" с начала 90-х успешно эксплуатируется ведущими авиакомпаниями, специализирующимися на перевозке сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, и его преимущества очевидны. Такие перевозки с каждым годом растут, за последние пять лет — в среднем на 25 процентов в год. По оценкам специалистов, уже к 2017 году может быть востребовано до нескольких десятков новых "Русланов", что, безусловно, свидетельствует о перспективности проекта.

Если этот рынок растет и коммерческие перспективы вполне хорошие, зачем тогда госфинансирование?

А. И.:Проект непростой и требует довольно значительных капвложений уже на первом этапе, когда средства от коммерческих заказчиков еще не будут получены. Участники проекта рассматривают несколько источников финансирования этого этапа, и поддержка государства в какой-то из возможных форм — госгарантиями, кредитами, прямым финансированием — один их возможных вариантов. В то же время мы успешно работаем с банками — уже подписали соглашение с Внешэкономбанком, а также с потенциальными заказчиками как в России, так и за рубежом.

А не получится ли так, что за время перезапуска производства "Русланов" на рынке появится западный аналог этой машины? Иными словами, каковы шансы сохранить именно за Ан-124 доминирование в этой нише рынка?

А. И.:Шансы очень велики — при условии, что решения по проекту будут приниматься своевременно. Самолет уникальный, новая модернизированная версия — производство которой и предполагает проект — с увеличенной грузоподъемностью и дальностью полета выводит "Руслан" на недосягаемую для конкурентов позицию.

Ан-124-100 "Руслан" не имеет сегодня аналогов в мире, и вряд ли они в скором времени появятся. Начало производства такого самолета с нуля обошлось бы слишком дорого. Поэтому, вместо того чтобы создавать такие самолеты самим, многие страны предпочитают использовать "Русланы".

Чем тогда объяснить работу по созданию Airbus 400M — ведь этот самолет позиционируется как прямой конкурент "Руслана"?

А. И.:Этот самолет находится в стадии проектирования, и пока рано его оценивать. Если говорить о позиционировании, то это ниша рамповых самолетов, к которой, собственно, и относятся Ан-124, Ил-76, Ан-12. Что же касается размерности, то Airbus 400M заметно меньше "Руслана" и не может реально с ним конкурировать. Кроме того, этот проект разрабатывается исключительно под военные задачи.

Может ли перезапуск производства "Руслана" претендовать на звание проекта, способного сохранить в России полную цепочку авиапроизводства?

А. И.:Я бы сказал, что это один из проектов, способных определить будущее российской авиационной промышленности. Один из немногих, за исключением военной авиации, где мы, очевидно, выступаем лидерами, и у нас есть все шансы это лидерство сохранить и развить. Любой проект такого масштаба способен сохранить, восстановить, развить технологические цепочки в промышленности, простимулировать развитие новых технологий, сохранить и приумножить квалифицированные кадры, привлечь в отрасль значительные средства, которые затем могут быть инвестированы в проекты следующего поколения.

ИНТЕРВЬЮ