ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Стране — восходящее солнце

О том, что Дальний Восток обладает огромными природными богатствами, известно еще с царских времен. Но пока ресурсов европейской части России и Сибири хватало, в масштабном промышленном освоении Дальневосточного региона не было особой нужды. Сегодня правительственные программы развития региона и инвестиционные проекты целого ряда крупных корпораций свидетельствуют о начале нового этапа освоения Дальнего Востока.

Михаил Сидоров
Рисунок Константина Батынкова

Дальневосточный федеральный округ занимает более 35% территории России и включает в себя девять регионов (см. карту). Спектр его полезных ископаемых — чуть ли не вся таблица Менделеева. В Магаданской области, на Чукотке, Камчатке — золото, в Амурской и Еврейской областях — железная руда, на Сахалине — нефть и газ, ну а в Якутии — все перечисленное и плюс к этому алмазы, уран, апатиты, уголь, редкоземельные металлы и др. В целом на Дальнем Востоке сосредоточено около 40% сырьевых ресурсов страны.

И при всем этом богатстве Дальний Восток еще занимает крайне выгодное экономико-географическое положение, соседствуя с Китаем, Японией, Южной и Северной Кореей. Регион находится на кратчайших путях из Западной Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР). К портам Дальнего Востока имеют выходы транспортные системы Транссибирской и БайкалоАмурской магистральных железных дорог, пересекающих Евразию, а вдоль дальневосточных берегов проходит Северный морской путь.

Стратегическое значение региона многократно повышается в связи с возрастающей ролью в мировой экономике стран АТР. Соотношение экономической мощи трех основных центров мирового хозяйства — Северной Америки, Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, на которые, по оценкам Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, приходится 3/4 мирового валового продукта, довольно быстро меняется в пользу АТР. Удельный вес Азиатско-Тихоокеанского региона возрастает и в производстве ВВП, и в международной торговле.

Но, являясь богатейшей кладовой природных ресурсов и одновременно сточный округ в настоящее время, по сути, пребывает в депрессии. По оценке Минэкономразвития РФ, в 2006 году регион занял последнее, седьмое, место среди федеральных округов по размерам валового регионального продукта, который составил 942,5 млрд рублей, что, например, более чем вдвое ниже результатов соседнего Сибирского федерального округа. Портовые мощности Дальнего Востока (а это 32 морских порта) работают в среднем лишь на 60–70% мощности, загрузка энергопредприятий округа (установленная мощность — 11,5 ГВт) составляет 30–45%, а главная транспортная магистраль — Транссиб — загружена на 80%.

Доля населения с доходами ниже уровня прожиточного минимума в ДФО составляет 21,2% при среднероссийском значении 17,6%. Всего на Дальнем Востоке проживает около 7 млн человек, или менее 5% населения страны. И при этом численность жителей региона быстро снижается. За период после предыдущей переписи 1989 года население Дальневосточного округа сократилось на 20% (а в среднем по стране — на 3,6%). Основная причина — естественная убыль (превышение смертности над рождаемостью). Но весьма важным фактором является и миграция жителей ДФО в другие регионы. По данным Минэкономразвития, за последние десять лет Дальний Восток потерял 720 тыс. человек, или 10% населения. И это главным образом люди трудоспособного возраста и высокой квалификации.

К тому же Дальний Восток продолжает оставаться, по сути, оторванным от остальной России. До сих пор нет автомобильного сообщения: автодорогу «Амур» (Чита—Хабаровск), которую и журналисты, и строители, и чиновники в один голос справедливо называют многострадальной, планируется достроить только к 2009 году. А Объединенная энергосистема Востока (ОЭС) остается практически изолированной как от энергосистем Сибири и Урала, так и от европейской части России: межсистемные перетоки электроэнергии обеспечиваются лишь маломощными линиями напряжением 220 кВ.

Не развита энергетическая и транспортная инфраструктура и внутри ДФО, что является одним из главных препятствий в деле освоения дальневосточных месторождений. Почему, собственно, большинство из этих месторождений и дожили до наших дней нетронутыми. А их освоение, как считают и государственные мужи, и бизнесмены, и эксперты, и специалисты всех мастей (и что, в общем-то, видно невооруженным глазом), это — единственный путь социально-экономического развития Дальнего Востока.

Нажмите для увеличения

Как заявил Камиль Исхаков, бывший полпред президента в Дальневосточном округе, а ныне замминистра регионального развития РФ, «анализ ситуации, сложившейся в экономической и социальной жизни Дальневосточного округа, ярко продемонстрировал: так дальше жить нельзя, надо что-то менять, причем менять радикально и быстро».

Вместе с тем Алексей Николаев, директор направления государственно-частного партнерства Института региональной политики, отмечает, что «освоение дальневосточных месторождений, индустриальное развитие Дальнего Востока возможно только при тесном сотрудничестве государства и частного бизнеса. В мире и в частности в России достаточно желающих инвестировать в освоение месторождений ДФО, но инвестиции придут только в том случае, если государство со своей стороны будет инвестировать в создание инфраструктуры».

И государство, надо сказать, вполне разделяет эту точку зрения.

Согласно транспортной и энергетической стратегиям России, принятой летом нынешнего года Федеральной целевой программе «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года» и другим программным правительственным документам, государство в настоящий момент концентрирует усилия как раз на развитии инфраструктуры на Дальнем Востоке. По словам Камиля Исхакова, «страна с помощью ФЦП создает условия для прихода частного бизнеса… мы сознательно выбрали именно развитие инфраструктуры».

Нажмите для увеличения

В целом, согласно ФЦП, до 2013 года в развитие ДФО и Забайкалья государство направит около 566 млрд рублей. Более 147 млрд из этой суммы пойдет на реализацию подпрограммы «Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» (с учетом возможности проведения во Владивостоке в 2012 году саммита в рамках форума «Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество»). А на остальные деньги планируется построить 6,6 тыс. км автомобильных и 112 км железных дорог, проложить около 6 тыс. км ЛЭП, 2,4 тыс. км линий связи, реконструировать морские порты, возвести и отремонтировать множество объектов социальной сферы и т. д. По прогнозу авторов ФЦП экономико-социального развития Дальнего Востока и Забайкалья, а ее основными разработчиками являются Минэкономразвития РФ и местные органы власти, по итогам реализации программы в 2013 году валовой внутренний продукт Дальнего Востока увеличится в 2,6 раза по сравнению с 2007 годом.

Что же касается частного бизнеса (в терминологии Инвестиционного фонда РФ частными являются и госкомпании), то в данный момент компании РАО «ЕЭС России», «ГидроОГК», РЖД, Инвестиционная группа «Алроса», «Газпром», «Сургутнефтегаз», «Роснефть», «Российский алюминий», «Полюс Золото», «Атомредметзолото», СУЭК, «Якутские угли — новые технологии», Peter Hambro Mining и др. инвестируют или ответственно заявляют о готовности инвестировать в дальневосточные проекты миллиарды, а то и многие миллиарды долларов. Уже сегодня в ДФО вкладываются огромные деньги. Так, полным ходом идет строительство нефтепровода Восточная Сибирь— Тихий океан, давно ведутся работы по проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2», строится железная дорога Беркакит— Томмот—Якутск и т. д.

Но инвестиционный бум на Дальнем Востоке только начинается. А достигнуть апогея, как предполагается, он должен после 2010 года. И если хотя бы половина из того, что запланировали государство и частный бизнес, будет реализована, то к 2020 году Дальний Восток превратится из депрессивного в один из мощнейших промышленных регионов страны.

Таблица. Основные инвестиционные проекты по развитию Дальнего Востока в 2007-2020 гг.
Добыча и переработка нефти и газа.

^*ПЭ - поэтапно. ^**Н/д - нет данных. Источник: Институт региональной политики.

Основой государственной политики на Дальнем Востоке является развитие инфраструктуры в регионе. Что, как считают в правительстве, будет стимулировать приток частных инвестиций в ДФО, и сформировавшееся таким образом государственно-частное партнерство обеспечит комплексное развитие округа.

Нажмите для увеличения

На сегодняшний день приоритетным транспортным проектом в ДФО является достройка уже упоминавшейся автодороги «Амур» (Чита—Хабаровск) с выходом на порт Ванино (Хабаровский край). Эта дорога (расчетная интенсивность движения — 3 тыс. автомобилей в сутки) наконец свяжет дорожную сеть Дальнего Востока с опорной сетью дорог страны и станет составным звеном самой протяженной в мире государственной автомагистрали Владивосток—Москва—Санкт-Петербург (около 10 тыс. км). Таким образом, наладятся регулярные транзитные перевозки как от берегов Балтики до Тихого океана, так и из Приморья в страны Западной Европы. В следующем году будет полностью завершена прокладка трассы с насыпным покрытием (463,1 км), а к 2010 году планируется заасфальтировать всю автотрассу (протяженность — 2165 км). Это обойдется государству в сумму порядка 34 млрд рублей.

Значение магистрали «Амур» трудно переоценить. Это важнейший участок общероссийской сети автодорог от Смоленска до Владивостока, а в мировом масштабе — глобального транспортного коридора Париж— Берлин—Минск—Варшава—Москва—Владивосток с выходом на Азиатские страны. Таким образом, являясь связующим звеном между Сибирью, дальневосточными регионами и Китаем, магистраль позволит не только интегрировать Дальний Восток в единую транспортную систему России, но и решить задачу включения страны в систему мировых транспортных коммуникаций.

Помогает решить проблему связи портов Дальнего Востока с транспортными коридорами страны и автомагистраль «Восток» (Хабаровск—Находка). Строящаяся дорога протяженностью 824 км проходит по глубинным районам Хабаровского и Приморского краев и в будущем обеспечит выход к портам Находка и Восточный в составе транспортного коридора «Восток—Запад».

Помимо указанных автодорожных проектов, которые уже финансируются из федерального бюджета, существуют проекты строительства ряда межрегиональных дорог. Например, по территории Иркутской области, Якутии и Магаданской области предлагается проложить «Северный автотранспортный коридор», который свяжет с федеральной автодорожной сетью северо-восточные районы страны. Две составные части коридора уже существуют. Это автодороги «Колыма» (Якутск—Магадан) и «Вилюй» (Якутск—Мирный). Для создания коридора необходимо построить еще два участка: завершить реконструкцию автодороги Тайшет—Братск—Усть-Кут (602 км) и построить круглогодичную автодорогу Усть-Кут—Мирный (883 км). По оценкам, инвестиции в этот проект составят более 25 млрд рублей.

Что касается железнодорожного транспорта, то на сегодняшний день ДФО не испытывает каких-либо серьезных проблем с перевозкой грузов и, более того, имеет значительные ресурсы для роста объемов перевозок: недогружены Транссиб и БАМ. Однако в ОАО РЖД уверены, что в связи с перспективами развития региона и увеличением грузопотока между АТР и Европой необходимо наращивать экспортный потенциал дальневосточных путей сообщения. По словам первого вице-президента РЖД Вадима Морозова, до 2010 года монополия планирует инвестировать в железнодорожную инфраструктуру Сибири и Дальнего Востока 230–250 млрд рублей. Аргументируя этот широкий жест, топменеджер отметил, что огромные территории и запасы минеральных ресурсов определяют «приоритетное развитие железнодорожного транспорта, которому в данных условиях практически нет альтернативы».

Крупнейшим железнодорожным инвестиционным проектом в ДФО является достройка железной дороги Беркакит—Томмот—Якутск (протяженность — 804,6 км), включающая в себя строительство трехкилометрового автомобильно-железнодорожного мостового перехода через Лену. Реализация этого проекта необходима как для обеспечения круглогодичного завоза грузов в Якутию, так и для масштабного освоения якутских месторождений. По графику до Якутска дорога должна дойти к 2012 году. Стоимость проекта оценивается в 30 млрд рублей.

Также следует отметить проекты развития Транссибирской и БайкалоАмурской магистралей. Ключевым для Транссиба на данный момент является строительство второй очереди мостового перехода через Амур в районе Хабаровска. Сейчас этот однопутный участок сдерживает возрастающие грузопотоки на всем протяжении Транссиба. Ввод в эксплуатацию второй очереди моста, намеченный на 2008 год (инвестиции — 5 млрд рублей), и последующий капитальный ремонт тоннеля под Амуром позволят ликвидировать дефицит пропускных способностей на восточном участке магистрали.

А для развития БАМа наиболее значимым проектом является расширение пропускной способности участка Комсомольск-на-Амуре—Ванино, для чего будет построен обход Кузнецовского перевала и второй путь на большей части линии. Сейчас однопутный участок дороги Комсомольск—Ванино протяженностью 430 км способен пропускать 14 пар поездов в сутки, или по 12,5 млн тонн грузов в год в обоих направлениях. К 2011 году предполагается построить новый Кузнецовский тоннель длиной 3890 м и 20-километровый обходной участок железной дороги, в связи с чем пропускная способность участка увеличится до 27 млн тонн грузов в год с перспективой дальнейшего увеличения. Сметная стоимость проекта составляет 15 млрд рублей. На последнем заседании Инвестиционной комиссии МЭРТ РФ данный проект получил одобрение на выделение всех этих средств из Инвестиционного фонда РФ. Говоря о развитии инфраструктуры на Дальнем Востоке, нельзя обойти вниманием такие крупные и важные для региона проекты, как строительство магистрального нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан (ВСТО; Тайшет, Иркутская область—бухта Козьмино, Приморский край), завершение строительства Бурейской ГЭС и создание Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса.

Пропускная способность ВСТО, строительство которого оценивается в 12 млрд долларов, должна составить 80 млн тонн нефти в год. К этому проекту примыкают строительство нефтеэкспортного терминала в бухте Козьмино и НПЗ мощностью до 20 млн тонн. Завершение строительства первой очереди нефтепровода (Тайшет—Сковородино, Амурская область) мощностью 30 млн тонн запланировано уже на следующий год. И, как предполагается, это даст толчок к освоению нефтегазовых месторождений Эвенкии, Иркутской области и западной Якутии.

На втором этапе запланировано расширение мощностей нефтепровода Тайшет—Сковородино до 80 млн тонн в год, строительство нефтепроводов Сковородино—Приморский край (50 млн тонн) и Сковородино—Дацин (30 млн тонн). Реализация второго этапа проекта, увязанная с развитием нефтедобычи в Восточной Сибири и Якутии, должна завершиться в 2015 году.

Одним из крупнейших проектов в электроэнергетике округа (в условиях Дальнего Востока к понятию «инфраструктура» можно отнести все объекты энергетики) является завершение строительства Бурейской ГЭС (Амурская область). Этот проект рассматривается в комплексе со строительством высоковольтной линии 500 кВ Приморская ГРЭС—Хабаровская ТЭЦ и заходом линии на Бурейскую ГЭС. По реализации этого проекта, который оценивается в 20,2 млрд рублей, переток мощности от Бурейской ГЭС в энергодефицитное Приморье может достигнуть до 1 ГВт.

В состав Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса (ГЭК) могут войти до семи ГЭС на притоках реки Алдан общей установленной мощностью до 9 ГВт (суммарная мощность всех электростанций ДФО, напомним, составляет 11,5 ГВт). Этот комплекс позволит не только покрыть все потребности Якутии, но и направлять значительную часть электроэнергии в ОЭС Востока, а в перспективе — и на экспорт в страны АТР. Строительство ГЭКа оценивается в 8,2 млрд долларов и займет не менее 16 лет.

Как недвусмысленно сказано в ФЦП развития Дальнего Востока и Забайкалья, «в ближайшее время регион не сможет конкурировать со странами АТР в производстве продукции таких отраслей, как машиностроение, информационные технологии и др. Поэтому позиционирование экономики российского Дальнего Востока должно осуществляться на основе развития добычи и переработки имеющихся природных ресурсов и использования транзитных возможностей региона». Инвестиционные планы компаний подтверждают этот тезис — абсолютное большинство проектов связано с добычей, переработкой или транспортировкой полезных ископаемых: нефти, газа, угля, золота, железной руды и т. д. (см. таблицу).

Мощнейшие нефтегазовые проекты Дальнего Востока предполагают освоение шельфа северной части Сахалина, прогнозные запасы которого превышают 1,3 млрд тонн. Объем заявленных инвестиций в реализацию проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» достигает 33 млрд долларов. Оператором международного консорциума «Сахалин-1» (акционеры: ExxonMobil, США, 30%; Sodeco, Япония, 30%; ONGC, Индия, 20%; «Роснефть», 20%) является компания Exxon Neftegaz. Объем инвестиций в проект составляет 12,5 млрд долларов, из которых уже освоено свыше 6 млрд. Проектный уровень добычи нефти, на который планируется выйти в 2007–2008 годах, составляет 12,5 млн тонн в год, природного газа — 10 млрд м3. Правда, сроки выхода на проектную мощность добычи газа на сегодняшний день еще не определены.

Оператор проекта «Сахалин-2» — компания Sakhalin Energy, акционерами которой являются «Газпром» (50% + 1 акция), Royal Dutch/Shell (27,5%), Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%). Объем инвестиций в этот проект сейчас составляет 20 млрд долларов. Из них освоено уже более трети. Начало добычи нефти намечено на конец нынешнего года, газа — на лето будущего. По расчетам, на месторождениях проекта ежегодно будет добываться и поставляться на экспорт 9 млн тонн нефти и 19 млрд м3 газа.

После того как российские природоохранные ведомства выдвинули ряд претензий экологического характера к оператору «Сахалина-2», часть работ по реализации проекта была приостановлена. Однако, по мнению экспертов, со временем претензии будут сняты — поскольку в состав акционеров вошел «Газпром».

Перспективные запасы Охотской нефтегазоносной провинции в несколько раз превышают их разведанную часть и расположены в основном на шельфе Северного Сахалина и Камчатки. Шельф Сахалина поделен на блоки: проекты «Сахалин-3», «Сахалин-4», «Сахалин-5» и «Сахалин-6»; инвестиции могут превысить 30 млрд долларов. А добыча нефти на сахалинском шельфе к 2020 году прогнозируется на уровне 32 млн тонн, газа — более 35 млрд м3 в год. Предполагается, что природные ресурсы острова будут осваиваться на протяжении 40–50 лет.

Необходимо отметить и проекты освоения нефтяных месторождений, расположенных в западной части Республики Саха (Якутия), которые среди прочих будут «наполнять» ВСТО. В частности, это Талаканское месторождение, оператором которого является «Сургутнефтегаз». Затраты на реализацию проекта, который стартует в 2008 году, составляют 4,3 млрд долларов. Планируемый объем ежегодной добычи — 4,5–6 млн тонн нефти. Как отмечает Алексей Николаев из Института региональной политики, «масштабная нефтедобыча — это новая тема для Якутии». Например, в прошлом году во всем Дальневосточном округе было добыто только 6,5 млн тонн нефти и газового конденсата.

Среди многочисленных дальневосточных проектов по добыче и переработке других полезных ископаемых эксперты выделяют четыре мегапроекта, и все четыре планируется реализовывать на принципах государственночастного партнерства: комплексное развитие Южной Якутии, создание горно-металлургического кластера в Приамурье, комплексное развитие Томпонского горнопромышленного района (Республика Саха (Якутия)) и освоение Наталкинского золоторудного месторождения (Магаданская область).

Особенно впечатляет первый из указанных проектов — развитие Южной Якутии, который эксперты называют «крупнейшим в новой экономической истории России» и который предусматривает создание на Дальнем Востоке до 2020 года «одного из крупнейших в мире промышленных районов» (см. карту на стр. 13). Впечатляет также и то обстоятельство, что инвестиционная комиссия одобрила заявку в Инвестиционный фонд по данному проекту. Общая сумма запланированных инвестиций в проект составляет 422,5 млрд рублей (более 16 млрд долларов). Из них государству предлагается выделить 104,8 млрд рублей (более 4 млрд долларов) на строительство инфраструктуры.

Для реализации проекта весной нынешнего года было создано ОАО «Корпорация развития Южной Якутии», акционерами которого стали Республика Саха (Якутия) с долей участия 25,1%, «ГидроОГК» (25,1%), «Атомредметзолото» (25,1%), Инвестиционная группа «Алроса» (14,7%) и ЗАО «Якутские угли — Новые технологии» (10%).

Наполеоновские планы по комплексному освоению Южной Якутии включают в себя строительство восьми крупных предприятий, преимущественно связанных с глубокой переработкой залегающих на территории полезных ископаемых (за счет инвесторов), и трех инфраструктурных схем (за счет государства). Среди запланированных предприятий особое внимание обращает на себя проект создания ОАО «Атомредметзолото» крупнейшего в мире производства уранового концентрата — Эльконского горно-металлургического комбината (инвестиции — 90 млрд рублей). А среди инфраструктурных проектов выделяется строительство Канкунской ГЭС — первой станции уже упоминавшегося выше Южно-Якутского ГЭКа. Гидроэлектростанцию планируется строить с привлечением госфинансирования: сама ГЭС строится за счет «ГидроОГК» (57,1 млрд рублей), а плотина Канкунской ГЭС будет возведена за счет средств Инвестиционного фонда (34,2 млрд рублей).

В итоге реализации проекта к 2019 году ожидается увеличение ВРП Южной Якутии в 2,5 раза. Дополнительные налоговые доходы регионального бюджета в указанном году составят почти 16 млрд рублей. И при этом будет создано 31,8 тыс. новых рабочих мест (более 40% занятости в экономике региона), построено 330 км железных и 150 км автомобильных дорог.

Другие проекты менее масштабны (см. карты и таблицу), но все же это мегапроекты, и их реализация «грозит» чуть ли не «вертикальным взлетом» экономике регионов, где они будут реализовываться. Например, проект компании «Ариком» (аффилированная структура российско-британской Peter Hambro Mining) по созданию горно-металлургического кластера в Приамурье предусматривает строительство трех горно-металлургических производств по добыче и переработке железной руды на месторождениях в Амурской области и Еврейской автономии. Совокупный объем инвестиций — 107,3 млрд рублей. Предполагается, что 18,1 млрд из них будет выделено из Инвестфонда на строительство инфраструктуры. При этом «Ариком» берет на себя строительство международного мостового железнодорожного перехода через Амур, который свяжет железнодорожную сеть Приамурья с Китаем (инвестиции — 4,3 млрд рублей). Так вот за счет реализации этого проекта совокупный валовой региональный продукт Еврейской АО и Амурской области, по расчетам, должен вырасти к 2018 году в два раза. Дополнительные налоговые доходы к тому моменту составят 5,5 млрд рублей в год. Ну и в Приамурье — регионе с высокой текущей безработицей — будет создано 6 тыс. новых рабочих мест.

Не останется обделенным и Томпонский район (Восточная Якутия). Проект по его развитию предусматривает освоение Нежданинского золоторудного (инвестор — ОАО «Полюс Золото», 12,7 млрд рублей) и ВерхнеМенкеченского серебряно-полиметаллического месторождений (корпорация «Металлы Восточной Сибири» — «дочка» ИФК «Метрополь», 3,1 млрд рублей), а также строительство Джебарики-Хаинской угольной электростанции, которая будет работать на местном угле (американская энергетическая компания AES Silk Road, Inc., 11,6 млрд рублей), и еще «Полюс Золото» планирует самостоятельно построить подъезд к Нежданинскому месторождению за 1,6 млрд рублей. Государственная поддержка в деле строительства инфраструктуры, на которую рассчитывают инвесторы, должна составить 14,1 млрд рублей. Реализация проекта, по оценкам инвесторов, обеспечит 2 тыс. новых рабочих мест, а к 2015 году экономика Томпонского района должна вырасти в 10–12 раз!

Более крупный и даже, можно сказать, не лишенный пафоса проект ОАО «Полюс Золото» — освоение Наталкинского золоторудного месторождения (Магаданская область), третьего по величине в мировой иерархии (см. карту на стр. 13 и таблицу). Его доказанные запасы превышают 1,5 тыс. тонн со средним содержанием 1,7 г/т, а разработка сулит увеличение общероссийской добычи золота на 30%. «Полюс Золото» инвестирует в строительство Наталкинского ГОКа 41,5 млрд рублей и ждет от государства 11,4 млрд рублей на строительство ЛЭП.

В целом объем «дальневосточных инвестиций» российских и зарубежных компаний до 2020 года оценивается более чем в 150 млрд долларов. И если по окончании реализации ФЦП развития Дальнего Востока и Забайкалья в 2013 году прогнозируется увеличение ВРП округа в 2,6 раза, то по мере освоения многомиллиардных вложений валовой продукт Дальневосточного региона должен вырасти как минимум на порядок.

статья из журнала № 11 [21] Ноябрь 2007