АВТОПРОМ

Автоконструктор

Размещение в России производств по сборке иномарок набирает темпы. В конце октября к строительству автомобильного производства в Калужской области приступил один из крупнейших автоконцернов мира немецкий Volkswagen AG (VW).

Новый завод производительностью 115 тыс. машин в год обойдется концерну в 400 млн евро. К 2009 году здесь должны быть созданы сварочные и окрасочные линии, сразу после чего начнется производство нового автомобиля, разработанного для российского рынка на базе известной модели Volkswagen Polo. В дальнейшем предусмотрена организация производства еще нескольких популярных в России моделей — Skoda Octavia и Fabia, а также Volkswagen Passat. Все они будут собираться из импортных автокомпонентов, а также из деталей, произведенных в России.

Напомним, что установление данного особого таможенного режима признано профильными министерствами — Минэкономразвития и Минпромэнерго — главным инструментом стимулирования развития отечественного автопрома. В 2005 году было подготовлено правительственное постановление, предусматривающее временное снижение (по большинству позиций — до нуля) таможенных пошлин на части и комплектующие, предназначенные для "промышленной сборки" автокомпонентов для автомобильной техники. Номенклатура этих деталей составила более трехсот позиций. А в январе 2006 года льготные условия были установлены на постоянной основе.

"Было принято решение о беспошлинном ввозе основных автокомпонентов, на которые приходится 80-85 процентов от цены готового транспортного средства", — так данный шаг прокомментировала в интервью агентству "Прайм-ТАСС" представитель Минэкономразвития Татьяна Клочкова. Чиновники исходили из соображений, что снижение поступлений от таможенных платежей будет компенсировано за счет налогов, которые станут отчислять создающиеся на территории России новые автопроизводства.

До сих пор возможность применения режима промышленной сборки распространялась только на автомобили. По сведениям главы Минпромэнерго Виктора Христенко, на сегодняшний день в данных условиях реализуются девять инвестиционных соглашений на общую сумму более 2,2 млрд долларов, которые предусматривают изготовление до 700 тыс. автомобилей в год. Действующие производства заключали с Минэкономразвития семилетние соглашения, вновь создаваемые — восьмилетние, в которых оговаривался перечень ввозимых по льготным ставкам компонентов. Важнейшее условие, выдвигаемое инвестору, — высокая степень локализации производимых машин. Через 24 месяца после запуска сварки, окраски и сборки инвестор обязывался сократить импорт в стоимостном выражении на 10%, через 42 месяца — еще на 10%, через 54 месяца — на очередные 10%.

По словам председателя правления VW Бернда Пишецридера, в случае с заводом под Калугой степень локализации устанавливается на уровне 60-70%. Однако у этого условия до недавних пор было препятствие: российские заводы автокомпонентов все еще не могут обеспечить поставку комплектующих, способных удовлетворить зарубежных автогигантов. Теперь же режим промышленной сборки будет применяться и в производстве автокомпонентов — соответствующий приказ в октябре подписали Минпромэнерго, Минэкономразвития и Минфин. Теперь свои производства в России смогут развернуть и иностранные поставщики VW. Под подобные проекты калужские власти уже отвели два участка: соседствующий с площадкой завода в 400 га и находящийся в отдалении — площадью 130 га. Предполагается, что на них наладят выпуск изделий производители выхлопных систем, коробок передач, рулевого механизма и электрооборудования. Иностранцев привлекает бурно растущий российский рынок: в 2005 году в стране было продано 1,7 млн автомобилей, официальный прогноз на 2006 год — 1,9 млн единиц, на 2007 год — 2 млн единиц. А организация производства в России, тем более из местных компонентов, позволяет на десятки процентов удешевить стоимость конечной продукции, а также избежать уплаты огромных импортных пошлин на ввоз готовой техники.

статья из журнала № 11 [11] Ноябрь 2006