АВИАПРОМ

Общее небо

Государство завершает интеграционные процессы в отечественном авиастроении. В конце октября специальная правительственная комиссия приняла решение об учреждении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — структуры, которая должна объединить все основные мощности отрасли. Главой ОАК назначен гендиректор РСК "МиГ" и совладелец НПК "Иркут" Алексей Федоров.

О необходимости объединения предприятий авиапрома в одну структуру впервые заговорили на высшем уровне в прошлом году. Руководство страны сочло данную меру важным способом стимулирования развития наукоемкой и высокотехнологичной отрасли самолетостроения. Чиновники неоднократно говорили, что объединенная компания получит более серьезные возможности по привлечению финансовых ресурсов, будет шире проводить НИОКР, сможет увеличить объемы заказов и в итоге станет более эффективным игроком на высококонкурентном международном рынке авиапрома. В настоящее время здесь доминируют два производителя: американский Boeing и европейский Airbus. В качестве образца для формирования ОАК и взята модель устройства пятерку ведущих мировых игроков, получение выручки минимум в шесть миллиардов долларов, а в перспективе — восемь миллиардов". По оценке аналитиков ИК "Тройка Диалог", совокупная выручка будущих членов ОАК в настоящий момент составляет 2,5 млрд долларов в год. Конечно, это гораздо меньше, чем у основных конкурентов: оборот Airbus в 2005 году составил 22,3 млрд евро (17,4 млрд долларов), совокупная выручка Boeing — 54,8 млрд долларов. Впрочем, портфель заказов у ОАК уже довольно значительный — 10,2 млрд долларов (по данным "Тройки Диалог").

Как заявил Виктор Христенко, на первом этапе работы ОАК будет производить гражданскую и военную технику в пропорции 30:70, затем это соотношение выровняется до 50:50. Причем вовсе не за счет сокращения объемов производства военных самолетов — это сегодня наиболее конкурентоспособный вид российской авиапродукции на мировом рынке. Расширение линейки моделей самолетов гражданского назначения должно помочь в решении одной из важнейших проблем российской транспортной сферы — проблемы износа парка российских авиаперевозчиков.

статья из журнала № 11 [11] Ноябрь 2006