Прощай, Америка

Прощай, Америка

В феврале концерн АвтоВАЗ, прекратив поставку комплектующих, на полторы недели остановил сборочный конвейер российско-американского СП "GM-АвтоВАЗ", выпускающего внедорожники Chevrolet Niva. Несмотря на возобновление производства, дальнейшая судьба Chevrolet Niva и самого "GM-АвтоВАЗ" остается неясной.

Позиция АвтоВАЗа вызвала разговоры о возможных неблагоприятных решениях зарубежных инвесторов. В свою очередь, избранный в конце января председатель совета директоров СП "GM-АвтоВАЗ" и гендиректор Волжского завода Игорь Есиповский заявил: "Взаимоотношения АвтоВАЗа и СП показывают, что что-то здесь не так". Основная масса — до 90% — комплектующих Chevrolet Niva выпускается на Волжском автозаводе. По словам Есиповского, АвтоВАЗ участвует в производстве Chevrolet Niva с отрицательной рентабельностью, поставляя на СП двигатели и машинокомплекты по ценам, на 15% ниже их себестоимости, в то время как "GM-АвтоВАЗ" зарабатывает твердую прибыль. По подсчетам некоторых экспертов, за 2004 год потери завода от совместного с "GM-АвтоВАЗ" бизнеса составили более 40 млн долларов.

Есиповский пообещал приложить все усилия, чтобы разобраться в существе проблемы. И если станет ясно, что развивать совместное производство выгодно, то АвтоВАЗ продолжит реализацию программы. В противном случае, по словам Есиповского, руководство концерна может принять решение свернуть деятельность СП.

Между тем многие аналитики считают "GM-АвтоВАЗ" проблемным активом. "Такое положение дел может быть обусловлено неэффективным управлением и просчетами в маркетинговой политике, — заявил эксперт инвестиционного холдинга "Финам" Сергей Харченко. — С экономических позиций "GM-АвтоВАЗ" нуждается в оздоровлении ничуть не меньше, чем АвтоВАЗ в целом. Избрание Есиповского свидетельствует о том, что на СП грядут перемены — в том числе и в схеме сотрудничества с американской стороной, которую, возможно, просто выведут из проекта".

По информации западных СМИ, американцы могли выкупить долю АвтоВАЗа в СП, но не воспользовались такой возможностью. При этом они нуждаются в деньгах и будут рады продать свою часть предприятия. "Скорее всего, АвтоВАЗ выкупит долю GM в СП", — считает Сергей Харченко.

Истинное отношение нового руководства АвтоВАЗа к "GM-АвтоВАЗ" ярко иллюстрируeт такой факт: тольяттинский завод собирается увеличить производство собственных внедорожников Lada 4x4 (Niva) с 25 тыс. единиц в 2005 году до 28,5 тыс. в 2006-м. Планы эти явно противоречат действующему между ОАО "АвтоВАЗ" и СП "GM АвтоВАЗ" соглашению, которое предусматривает поэтапное сокращение выпуска внедорожников Lada 4x4 (Niva) и впоследствии — полное прекращение их производства. Похоже, что руководство АвтоВАЗа в перспективе собирается заменить Chevrolet Niva на "Ниву" российского образца. Более чем определенно по этому поводу высказался председатель совета ветеранов Авто-ВАЗа Александр Ясинский. "В случае если "GM-АвтоВАЗ" станет структурным подразделением отечественного автогиганта, АвтоВАЗ должен открыть дорогу еще пользующейся спросом "Ниве", — заявил Ясинский. — Ведь СП — это вазовские конструкторские разработки, основные фонды, производственные мощности, рабочая сила, а на продаже сидят американцы".

Однако тенденции рынка говорят совсем о другом. По данным Федеральной таможенной службы, практически половина всех проданных в 2005 году в РФ легковых машин — новые иномарки, в том числе собранные на территории России, а доля продаж отечественных машин продолжает сокращаться. Таковы предпочтения потребителей. В их поддержку в январе 2006 года постановлением правительства РФ введены льготные пошлины на ввоз автокомпонентов для реализации проектов промышленной сборки (льготы действовали с апреля, но носили временный — сроком на девять месяцев — характер). МЭРТ уже провело переговоры о реализации проектов по созданию в России производств, основанных на принципах промышленной сборки с 14 мировыми производителями автомобилей. Однако действия вазовского руководства могут этим планам помешать. Так, аналитики немецкой газеты Die Welt считают: перипетии вокруг АвтоВАЗа уже привели к тому, что руководство Daimler Chrysler намерено отложить строительство автозавода в Санкт-Петербурге в связи с "ухудшением инвестиционного климата".

АВТОПРОМ