Государственное крыло

Президент России Владимир Путин 21 февраля подписал указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). План консолидации крупных активов отечественной авиастроительной отрасли и сведение в единую структуру основных разработчиков и конечных производителей авиационной техники отвечает амбициозным задачам, сформулированным в Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 года (о ней "ЭПРО" писал в декабре прошлого года).

По словам заместителя министра промышленности и энергетики РФ Андрея Реуса, исходя из стратегии развития авиапрома, предполагается увеличить объем продаж в гражданском секторе самолетостроения в пять-семь раз, в секторе транспортной авиации — в два-три раза и в секторе военной авиации — в полтора-два раза. Все вместе это обеспечит трехкратный рост производства в отрасли. Государственные вложения в авиапром планируются на уровне 10 млрд долларов, на такую же сумму предполагается привлечь частных инвестиций.

Корпорация задумана как акционерное общество со смешанным государственно-частным капиталом (доля государственного участия в ОАК составит 75%). Она будет состоять из четырех бизнес-дивизионов: "Гражданская авиация", "Военно-транспортная авиация", "Боевая авиация" и "Узлы и компоненты". В корпорацию войдут: АХК "Сухой", РСК "МиГ", ОАО "Туполев", АК им. С. В. Ильюшина, НПК "Иркут", завод ННАЗ "Сокол" и Казанское авиапроизводственное объединение (КАПО). Не акционированные пока ФГУП "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" и ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова" войдут в ОАК по завершении процесса смены формы собственности. 100% акций каждого из них будут внесены в качестве вклада РФ в уставный капитал ОАК. По словам пресс-секретаря корпорации Максима Сысоева, процесс консолидации может быть завершен в течение полутора лет.

Создание ОАК соответствует общемировым тенденциям. В США существуют только две авиастроительные компании — Lockheed Martin (годовой объем продаж — около 20 млрд долларов) и Boeing (около 22 млрд). Европейские авиастроители слились в одну компанию на основе французской Airbus — EADS (годовой объем продаж — более 15 млрд долларов). Также по одной компании имеют Канада и Бразилия — соответственно Bombardier и Embraer (объем продаж каждой — 5 8 млрд долларов в год). А авиапромышленность Китая представлена двумя структурами — компаниями AVIC-1 и AVIC-2 (Aviation Industry Corporation). "Сама идея объединить промышленные и конструкторские активы в один субъект в целом правильная. Концентрация ресурсов теоретически должна повысить конкурентоспособность про мышленности и возможность реализации хотя бы одного-двух российских проектов. Ведь за все постсоветское время в нашей стране не создано ни одного нового самолета. Лишь модернизировались модели, заделы по которым были еще в советские времена", — сказал "ЭПРО" заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

Кроме того, по словам председателя Федерального агентства по промышленности Бориса Алешина, разрабатывается системный план укрупнения двигателестроительной отрасли, в частности рассматривается вопрос об их слиянии "в один или два промышленных конгломерата". Эти изменения могут произойти уже в 2006 году.

Подготовка к созданию ОАК и планы реструктуризации в двигателестроении повысили инвестиционную привлекательность предприятий отрасли. Показательно, что НПО "Сатурн" заключило соглашение с Российским банком развития о финансировании банком проектов компании на сумму 11 млрд рублей на срок до 10 лет. Среди них — разработка и производство двигателей для главного на сегодняшний день гражданского проекта российского авиапрома — регионального самолета RRJ, а также разработка двигателей пятого поколения для военной авиации.

АВИАПРОМ