АВИАПРОМ

Встать на крыло

Россия в лице принадлежащего государству Внешторгбанка вошла в число акционеров европейского аэрокосмического концерна EADS, чьи 5,02% акций были приобретены ВТБ за 700 млн евро. Однако этим планы по расширению участия нашей страны в европейском концерне не ограничиваются. По словам помощника президента России Сергея Приходько, доля нашего государства в капитале EADS может увеличиться до 25%, в результате чего Россия превратится в крупнейшего акционера европейского концерна. Правда, это станет возможным лишь тогда, когда нашей стране будет предоставлено право влиять на принятие решений авиагиганта. Сейчас — согласно уставу EADS — правом голоса при выборе членов совета директоров обладают только два акционера: DaimlerChrysler и правительство Франции. Россия тоже может получить такое право, но для этого необходимо убедить французов и немцев переписать устав. Рассчитывать, однако, что это случится в ближайшее время, вряд ли стоит. Дело в том, что участие нашей страны в управлении EADS почти наверняка приведет к проигрышу концерна в пентагоновском тендере на поставку 100 самолетов-заправщиков на сумму более 20 млрд долларов. По политическим мотивам США отдадут этот и все последующие подобные контракты компании Boeing. Правда, в ответ EADS и Airbus смогут вытеснить американцев с российского рынка магистральных лайнеров, объем которого оценивается более чем в 50 млрд долларов, и с рынков ряда дружественных нашей стране государств Азии, Африки, Южной Америки и СНГ.

Как бы в подтверждение таких предположений пришла другая новость: завершился первый этап испытаний российского двигателя SaM-146 для нового регионального самолета SuperJet-100 (так теперь именуется проект RRJ). Это очень заметное событие, ведь новые поколения двигателей появляются в среднем раз в десять лет. В России же успешные проекты в авиационном двигателестроении не реализовывались с советских времен. Совместному предприятию французской компании Snecma (входит в группу Safran) и российского НПО "Сатурн" удалось построить принципиально новый двигатель всего за пять лет. Проект создания силовой установки для самолета SuperJet имеет официальную поддержку российского и французского правительств. Первое должно выделить порядка 140 млн долларов, второе в качестве кредита Snecma — 155 млн. Кроме того, на весь проект компании планируют потратить еще по 200 млн долларов собственных средств.

Новый двигатель, по словам разработчиков, экономичен в обслуживании, он тише, легче и, возможно, будет значительно дешевле мировых аналогов. Его сертификация по европейским и американским стандартам намечена на март 2008 года, а пока агрегат должен пройти еще ряд испытаний — сейчас ни у одного нашего двигателя таких сертификатов нет. В результате эксплуатация самолетов, оснащенных нашими силовыми установками, на авиалиниях в ЕС и США существенно ограничена. Сертификация по стандартам Европы и США по сути входной билет на мировой рынок.

При каталожной стоимости двигателя 4,5 млн долларов потребуется всего около трех лет, чтобы проект SaM-146 окупил 700-800 млн долларов инвестиций. Причем около 70% двигателей будет продаваться в России, а остальные — за пределами нашей страны.

статья из журнала № 10 [10] Октябрь 2006