ТРАНСНАЦИОНАЛЬНЫЕ КОРПОРАЦИИ

Поднять паруса

После того как государство всерьез взялось за автомобилестроение и авиацию, дошла очередь и до крупных инвестиций в судостроение. Недавно правительство одобрило предложенные Минпромэнерго меры по развитию отрасли.

В первую очередь в серьезном обновлении нуждаются российские парки грузоперевозчиков, рыболовный и научно-исследовательский флот. Поскольку российские производители не могут пока выпускать суда дедвейтом более 70–80 тыс. тонн, потребности отечественных грузоперевозчиков на 95% удовлетворяются за счет импорта. Наши верфи проигрывают по трудоемкости и срокам строительства.

Глава Минпромэнерго Виктор Христенко подчеркнул, что в развитии отрасли нужно придерживаться схемы, уже опробованной во всем мире и основанной на учете интересов сразу трех сторон: промышленников, судовладельцев и потребителей услуг. В России уже есть несколько примеров такого ведения дел: строительство двух танкеров усиленного ледового класса дедвейтом 70 тыс. тонн, строительство морской ледостойкой платформы для освоения Приразломного месторождения.

Потребность в гражданских судах, по прогнозам Минпромэнерго, будет только расти — прежде всего за счет развития шельфовых проектов, особенно острой эта проблема станет к 2015 году. Виктор Христенко отметил еще несколько серьезных проблем в развитии отрасли: отставание технологий от мирового уровня, структурные диспропорции, несовершенство законодательства, которое приводит к удорожанию строительства судов в России на 20–25% в сравнении с зарубежными верфями.

Планы государства по развитию отрасли изложены в Стратегии развития судостроения до 2020 года. Реструктуризацию планируется осуществлять с помощью специально созданной для этого Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). В нее войдут региональные центры: западный, северный, дальневосточный. Понятно, что России нужна конкурентоспособная отрасль, и самая главная проблема для ее развития — это технологическое отставание. Финансирование НИОКР со стороны государства в судостроении на порядок ниже, чем, скажем, в авиации. Однако, по словам Виктора Христенко, ситуация будет выправляться. Финансирование Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 годы» составит 102 806 млн рублей (67 301 млн из бюджета и 35 505 млн внебюджетных средств). Благодаря этому к 2016 году Россия сможет разработать более 160 технологий, доля обновленных и совершенно новых фондов НИИ и КБ вырастет с 9,5 до 72%, а доля инновационных работ — с 8,2 до 32%. Наша страна сможет производить к 2015 году в 2,2 раза больше продукции, 15–20% будет уходить на экспорт (это составит 2% мирового рынка гражданского судостроения).

статья из журнала № 11 [21] Ноябрь 2007