Нижегородские крестоносцы

Кареты "скорой помощи", которые Горьковский автозавод выпускает на средства нацпроекта "Здоровье", собираются на конвейере, где царит японский дух

Владимир Еремеев
Фото Анастасии Петраковой

Вначале был тендер. Если точнее — в конце февраля нынешнего года, когда определялось, кто освоит 3,5 млрд рублей, которые выделены из федерального бюджета на обновление парка машин "скорой помощи". За крупный заказ решили побороться два отечественных автозавода — Горьковский и Ульяновский, а также дилеры некоторых ведущих зарубежных производителей, среди которых был и представитель Mercedes. Выиграл ГАЗ. Как говорит Сергей Луговой, руководитель дирекции ГАЗа по связям с общественностью, все объясняется просто: "Наше предложение было лучшим по соотношению цена/качество. Да к тому же нашу "Газель" или "Соболь" можно отремонтировать по всей России — у нас везде есть сервисные центры. А для столь интенсивно эксплуатирующихся машин, как "скорые", это очень важный фактор".

Первые кареты "скорой" в Нижнем выпустили еще десять лет назад — завод RAF, который раньше ими снабжал весь СССР, оказавшись в суверенной Латвии, обанкротился. А парк крестоносных машин между тем стремительно ветшал. И если частные клиники могли себе позволить оборудовать "скорые" на базе импортных микроавтобусов, то бюджетное здравоохранение импортную технику явно не тянуло — чем и воспользовались на ГАЗе, где еще в 1994 году начали выпускать целую линейку малотоннажных коммерческих авто, получивших название "Газель".

По словам Игоря Алатырцева из конструкторского бюро ГАЗа, полноприводные "скорые", которые поставляются на село, по проходимости не уступают знаменитым уазовским "буханкам"

Однако выпускаемая сейчас на заводе партия "скорых" — самая крупная за все время, что их здесь делают. Раньше, говорит Луговой, за год мы редко когда выпускали больше 2 тыс. таких машин. А по нацпроекту ГАЗ за нынешний год должен спустить с конвейера больше 6,7 тыс. авто с крестом на кузове. Половина из них — это то, что называется словом "неотложка", а половина — "скорые", предназначенные для перевозки тяжелых больных. Получилось так, что за счет объемности заказа ГАЗ смог снизить себестоимость каждой отдельной машины, в результате помимо указанных двух типов санитарных авто на сэкономленные средства в Нижнем в этом году выпустят и несколько десятков внеплановых реанимобилей. А на поставку следующей их партии конкурс будет проводиться в конце нынешнего года — в рамках следующего этапа нацпроекта. На ГАЗе уверены, что и этот заказ будет за нижегородцами.

Главная трудность, с которой завод столкнулся, выиграв тендер, — это невозможность для отечественной медицинской промышленности оснастить необходимым оборудованием такое большое число машин. В результате примерно половину носилок — а они должны быть в любой "скорой" — пришлось срочно закупать в Турции. Впрочем, по оснащенности санитарного транспорта, говорит начальник бюро конструкторского отдела Игорь Алатырцев, российские "скорые" дадут фору и европейским, и американским аналогам. "Объясняется это просто. У них принцип — как можно быстрее доставить больного до стационара, где пациентом займутся квалифицированные медики. А потому в западных "скорых" работает младший медперсонал. А у нас — просто в силу больших расстояний — при таком подходе больного можно до клиники и не довезти. Так что и врачи вместо медбратьев, и достаточно солидное оснащение "скорых" медоборудованием — это просто плата за большие размеры страны", — объясняет Алатырцев. Еще одна дань национальным особенностям русской медицины — полноприводные машины, которые делают для сельской местности. На испытаниях эти внедорожники, уверяют в конструкторском бюро, показали себя ничуть не хуже всепролазных уазовских "буханок".

Говорим по-японски

Систему управления качеством ГАЗ позаимствовал у Toyota. В результате некоторые японские термины, призванные вдохновлять автозаводцев, вслух произносить не рекомендуется

Несмотря на масштабность поставок "скорых" с точки зрения Минздрава, для самого автозавода 6700 машин — партия не столь уж заметная. Всего здесь ежегодно выпускают более 140 тыс. небольших грузовичков и фургонов, если брать еще и "Волги" со среднетоннажными грузовиками, то получится все 230 тыс. Каждые три минуты с "газельного" конвейера, где и собираются "скорые", сходит новый автомобиль.

ГАЗ, хотя и сугубо частное предприятие, по оформлению напоминает завод советских времен: на каждом шагу лозунги, призывающие выпускать качественную продукцию, многочисленные портреты передовиков производства и, конечно, доска почета с лучшими людьми завода. Однако в общем ряду этой социалистической наглядной агитации есть одно забавное исключение — стенды, где изложены основные принципы системы управления качеством на ГАЗе. А так как эту систему нижегородцы позаимствовали у японцев (если быть точным — у Toyota), то вышло забавно. Например, сотрудники ни в коем случае не должны тратить рабочее время на труд, "не добавляющий ценности продукту", иначе получится... Впрочем, термин, которым это обозначается, я не решусь воспроизвести — его можно увидеть на фото на этой странице. В числе приоритетов системы качества — визуальный контроль. И этот термин по-русски лучше не воспроизводить. Самое приличное слово из призванных вдохновлять газовцев на качественный труд — это "джидака", каковая, оказывается, есть "предотвращение проблем".

Впрочем, несмотря на диковинную лексику, с качеством у сделанных на ГАЗе "скорых" все в порядке. Игорь Алатырцев утверждает, что нижегородские машины с крестом могут выдержать до десяти лет эксплуатации, причем в наших не самых оптимальных дорожных и климатических условиях. Такой же срок отпущен и установленному на машинах медоборудованию. Однако на ГАЗе надеются, что так долго нижегородским "скорым" работать не придется. Ведь уже через пару лет здесь намерены запустить новую линейку "Газелей" — вполне конкурентоспособных на фоне западных аналогов среднего класса. И если сформулированная в нацпроекте задача обновить парк санитарных авто на 65% еще не будет выполнена — ГАЗ сможет опять побороться за госзаказ.

статья из журнала № 9 [9] Сентябрь 2006