Из обсуждения на заседании правительства вопроса "О проекте Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года"

Михаил Фрадков,
председатель правительства РФ:

"Создавая стратегии развития отраслей, мы занимаемся по сути долгосрочным планированием тех секторов экономики, которые определяют конкурентоспособность нашей страны и обеспечение перевода экономики на инновационный путь развития.

Развитие транспортного машиностроения в Российской Федерации — это вопрос, требующий нестандартных подходов и дополнительных усилий. Но мы обязаны это сделать. Потому что развитие этого сектора экономики повлечет за собой и развитие металлургии, электроэнергетики, то есть весь комплекс вопросов, на которые мы на сегодняшний день пытаемся обратить свое самое что ни на есть пристальное внимание. Это по сути отраслевое развитие и региональное развитие через тему развития транспорта. Бизнес должен, прочитав эту стратегию, понять, какие суммы компании сами должны вложить и на что они могут рассчитывать в рамках софинансирования, в рамках так называемого частно-государственного партнерства".

Владимир Якунин,
президент ОАО РЖД:

"Для меня очевидно, что транспортное машиностроение нуждается в государственной поддержке, потому что частный бизнес в столь сложную сферу производства пойдет с осторожностью и лишь при условии совершенно конкретно выраженной конкретной государственной воли.

Мне кажется, что в тех условиях, в которых мы сегодня находимся, рассчитывать на то, что спрос, который диктуем и мы, побудит частных инвесторов к массированному инвестированию в транспортное машиностроение, не оправдывается. Нам представляется, что меры государственного влияния и поддержки должны быть прописаны более конкретно и более четко, потому что без этого мы с проблемами не справимся. А к чему это приводит, показывает принятое в Казахстане решение о строительстве локомотива на базе технологий General Electric. Это наш потенциальный рынок, который мы же сами упускаем. Поэтому я посчитал необходимым поддержать идею поручения с очень конкретными и крайне сжатыми сроками по доработке этой Стратегии, поскольку необходимость в ней абсолютно очевидна".

Александр Мишарин,
заместитель министра транспорта РФ:

Стратегия развития транспортного машиностроения нужна и целесообразна. Этим документом предусмотрено 400 локомотивов в год, тогда как потребность рынка — 800-900. То есть мы должны отдавать себе отчет, что потребности развития отрасли индикативные цифры, заложенные в Стратегию, не закрывают полностью".

Дмитрий Комисcаров,
председатель совета директоров ЗАО "Трансмашхолдинг":

"Сегодня с учетом общего интереса и бизнеса, и государства, на наш взгляд, создан фундамент для развития и создания конкурентного транспортного машиностроения в стране. Но фундамент — это еще не сделанный, не достигнутый результат. Для того чтобы получить на самом деле конкурентоспособную отрасль и ее продукт, необходимы общие усилия и бизнеса, и государства. Поэтому сегодня уже отмечалось и хочется еще раз подчеркнуть, что государственная поддержка машиностроения — это не дополнительные опции и не некие эксклюзивные условия для России, а стандартный и обязательный элемент обеспечения конкурентоспособности машиностроительной продукции. Любой, любой технологической отрасли.

Говорилось сегодня и о поддержке в области базовых научных исследований, подготовке кадров, материаловедении, комплектующих и так далее. Все это нормальная практика не только в таких странах, как Индия, Китай, где эта отрасль только начинает развиваться, но и в странах, которые сегодня нормально функционируют: Германия, Франция, Соединенные Штаты и так далее.

Есть проблемы, которые мы сегодня ощущаем очень остро. Машиностроение — это комплектационная отрасль. Для примера: у нас сегодня более 28 тысяч поставщиков материалов и комплектующих. В среднем 70 процентов себестоимости формируется за счет покупаемых нами материалов и изделий. Проблема отсутствия должного количества и качества комплектующих, насколько мне известно, это не только проблема транспортного машиностроения, другие машиностроительные предприятия и отрасли сталкиваются с тем же самым. Видимо, необходимо предложить подготовить межотраслевую программу развития производства базовых технологических узлов и агрегатов, таких как тяговые двигатели, силовые компоненты и так далее и так далее.

Это одна проблема. Другая проблема, о которой уже говорили, — отсутствие соответствующих технологий в принципе в России. Создание их собственными силами потребует пяти-семи, по отдельным позициям — десяти лет. Поэтому целиком и полностью поддерживаю идеологию "рынок в обмен на технологии" — существует в других странах, и есть смысл применить ее и в России.

Транспортное машиностроение, тяжелое машиностроение — это как минимум четвертый-пятый передел в цепочке производства. Объем доходов от налогов, которые получает государство по всей цепочке, составляет минимум 25, а то и 30-40 процентов объема реализуемой продукции. Не говоря уже о том, что это рабочие места, это платежеспособный спрос внутри страны, развитие экономики и так далее и так далее".