Детальный анализ

Прошлый год стал на редкость урожайным на подписание соглашений по сборке иномарок в России. В ближайшее время построить свои заводы в нашей стране решили General Motors, Volkswagen и Nissan. Более того, сегодня на повестке дня у зарубежных автомобилестроителей не только создание новых сборочных мощностей, но и развитие у нас в стране производства автомобильных комплектующих

Екатерина Васильева

Массовый приток иностранных производителей в Россию начался весной 2005 года, когда вышло правительственное постановление о промышленной сборке автомобилей. Этот документ разрешил компаниям, производящим не менее 25 тыс. автомобилей в год и подписавшим инвестсоглашение с Минэкономразвития, импортировать компоненты для сборки по льготным таможенным тарифам (0-5%) в течение семи лет для вновь создающихся производств и в течение шести лет для уже работающих заводов. При этом инвестор берет на себя обязательства сократить перечень импортируемых автокомпонентов на 30%.

Первым инвестором в промсборку стал "ИжАвто" (входит в Группу СОК), наладивший сборку корейской Kia. Затем инвестсоглашение подписало "Северсталь-Авто", организовавшее выпуск корейских автодорожников Ssang Yong на Заводе микролитражных автомобилей в Набережных Челнах и планирующее выпускать модели Fiat (в Набережных Челнах и на вновь построенной площадке в Елабуге). Планирует работать в режиме автосборки и Группа ГАЗ — импортировать компоненты для выпуска автомобилей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. А в начале прошлого года заявки на подписание инвестсоглашений стали подавать иностранцы: Toyota, Nissan, General Motors, Volkswagen, ОАО "Автофрамос" (контролируется Renault), PSA Peugeot Citroen. Все перечисленные автоконцерны изъявили желание построить автосборочные заводы в России, и все их заявки (за исключением PSA Peugeot Citroen) одобрил МЭРТ. Кроме того, в середине 2006 года на режим автосборки перешел "Форд-Всеволжск", работавший ранее в режиме свободного таможенного склада.

Выход большинства перечисленных проектов на полную мощность намечен на 2009-2010 годы (см. таблицу). Это позволяет экспертам АСМ-Холдинга прогнозировать, что иностранные автозаводы в России к 2010 году будут выпускать около 500 тыс. автомобилей в год и, таким образом, "отечественные иномарки" займут более 20% российского авторынка. Притом что в целом объем российского рынка в указанном году составит 2,2 млн автомобилей.

Российская, сборная

Вместе с ростом числа иностранных автозаводов назревает приход в Россию и иностранных производителей автокомпонентов. С конца ноября прошлого года вступили в силу дополнения к режиму промышленной сборки, согласно которым в России стало возможным выпускать не только автомобили, но и их основные узлы и агрегаты. Для привлечения западных производителей компонентов Минпромэнерго, МЭРТ и Минфин подписали трехсторонний приказ, расширяющий перечень деталей автомобилей, которые можно ввозить в Россию в режиме промсборки — по льготным таможенным ставкам (0-5%). Перечень расширен за счет деталей, предназначенных для сборки высокотехнологичных узлов (двигатели, коробки передач, ведущие мосты) и простых компонентов (сиденья, радиаторы, электрооборудование и др.). Соответственно, производители высокотехнологичных компонентов получили право льготного импорта на семь лет, производители деталей попроще — пять лет. Но тем и другим вменяется в обязанность за три с половиной года сократить объем импортируемых деталей на 30%. В течение полутора лет нужно сократить 10% перечня, через два с половиной года — 20%. Причем вопрос, как именно сокращать импорт, остается на усмотрение производителей. Они, например, могут наладить собственное производство необходимых деталей в России, закупать их у российских поставщиков либо продолжить импортные поставки вне перечня — с уплатой всех таможенных пошлин.

О готовности воспользоваться режимом промсборки для выпуска автокомпонентов уже заявили как отечественные автозаводы, имеющие СП с иностранными производителями, так и иностранные компании. Из российских заводов в первую очередь следует упомянуть КамАЗ, у которого работают два СП с иностранцами: "ZF-Кама" с немецкой компанией Zahnrad Fabrik, производящее коробки передач для грузовиков, и СП с американской компанией Cummins Inc., которое выпускает двигатели для малых и среднетоннажных грузовиков. Также стоит сказать о СП Группы СОК и словенской TVP Group (поставщик Авто-ВАЗа) и нижегородской компании "Сотекс", которая будет производить сиденья для внедорожников Ssang Yong, выпускаемых ОАО "Северсталь-Авто".

О своем желании производить автокомпоненты в России заявила австрийская Magna Steyr. Компания намерена построить в Санкт-Петербурге завод по производству деталей для салонов, кузовов и коробок передач. Планируется, что продукция, выпущенная австрийцами в Питере, будет поставляться на конвейеры GM и Nissan. Toyota, в свою очередь, собирается привести в Россию своего дочернего поставщика сидений — компанию Toyota Boshoku.

Таблица. Проекты сборки автомобилей иностранных производителей в России

*Проекты с рядом непроработанных параметров.
Источник: данные автопроизводителей

В то же время компания Siemens VDO Automotive AG приобрела контрольные пакеты акций предприятий "Автоэлектроника" и "Автэл", которые, как планируется, будут поставлять для строящегося в Калужской области завода Volkswagen системы впрыска топлива и блоки электронного управления. А компании ZF и Bosch собираются создать для нужд АвтоВАЗа производство топливной аппаратуры и деталей трансмиссии. Как заявляют в МЭРТ, сейчас ведутся переговоры еще с несколькими зарубежными производителями, в частности с немецкой компанией Vierol.

Что же касается высокотехнологичных производств — двигателестроительных заводов или заводов по выпуску ведущих мостов, — то, как считают и чиновники, и эксперты, иностранные предприятия такого рода в ближайшие два-три года в России не появятся. Заместитель руководителя департамента инвестиций МЭРТ Дмитрий Левченко отмечает, что затраты на создание двигательного завода в среднем оцениваются в 500 млн долларов, что значительно превышает затраты на создание автосборочных производств. Для сравнения: суммарные инвестиции трех концернов — Nissan, Toyota и Volkswagen — в создание трех автосборочных производств составляют около 900 млн долларов. По оценкам МЭРТ, вкладывать деньги на строительство в России заводов по выпуску высокотехнологичных компонентов иностранцы начнут не раньше чем к 2009 году, когда российские заводы Nissan, Toyota, Volkswagen и GM начнут выходить на полную мощность.

статья из журнала № 3 [14] Март 2007